حول عملية تطوير الرافعات البرجية في الصين

في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، كانت الصين رافعة برجيةبدأت الشركة بالتقليد. في عام ١٩٥٤، قلدت رافعة برج المهندس المعماري الألماني الشرقي الأول؛ وفي الستينيات، صممت وصنعت نماذج ٢٥ طنًا و٤٠ طنًا و٦٠ طنًا، معظمها من نوع الرافعة؛ وفي السبعينيات، مع ازدياد المباني الشاهقة، طُرحت متطلبات جديدة لآلات البناء، فظهرت رافعات برجية ملحقة ١٦٠ طنًا، ورافعات برجية داخلية ٤٥ طنًا، ورافعات برجية ذاتية الرفع ١٢٠ طنًا واحدة تلو الأخرى؛ ومنذ الثمانينيات، تطورت صناعة رافعات البرج في الصين بسرعة، وخاصةً في السنوات الأخيرة، واستمرت مبيعاتها في الارتفاع. في عام ٢٠٠١، بلغ حجم مبيعات إحصاءات الصناعة ٩٧٣٨ وحدة، وفي عام ٢٠٠٢، أصبحت أول دولة في العالم تُنتج أكثر من ١٠٠٠٠ رافعة برجية سنويًا. في عام ٢٠٠٤، ونتيجةً للضبط الكلي والتعديل الهيكلي في صناعة الرافعات، انخفض إنتاج ومبيعات الرافعات البرجية. في عامي ٢٠٠٥ و٢٠٠٦، وبفضل النمو الاقتصادي السريع، استأنف إنتاج ومبيعات الرافعات البرجية في الصين نموها السريع، وتجاوزت المبيعات ٢٠ ألف وحدة في عام ٢٠٠٦.

إن إنتاج وتطبيق الرافعات البرجية في الصين له تاريخ يمتد لأكثر من 40 عامًا، وقد مر بمرحلة من المسح والتقليد إلى التصميم الذاتي والتصنيع.

في خمسينيات القرن الماضي، ولتلبية احتياجات البناء الاقتصادي الوطني، استقدمت الصين رافعات برجية من الاتحاد السوفيتي السابق وبعض دول أوروبا الشرقية، وقلّدتها. في عام ١٩٥٤، تم تقليد النموذج الأولي الذي صممته جمهورية ألمانيا الديمقراطية، وتم إنتاج أول رافعة برجية TQ2-6 في الصين بنجاح تجريبيًا في فوشون. لاحقًا، طُوّرت رافعات برجية بوزن ١٥ و٢٥ طنًا بناءً على النموذج الأولي للاتحاد السوفيتي السابق. خلال هذه الفترة، كان عدد الرافعات البرجية المُنتَجة والمُستخدَمة في الصين قليلًا نسبيًا.

في ستينيات القرن الماضي، ومع تطور المباني الشاهقة والمباني فائقة الارتفاع، انتشرت على نطاق واسع رافعات الأبراج ذات التسلق الداخلي والتركيب الخارجي، كما اعتمدت تقنيات متقدمة نسبيًا في آلية العمل، مثل تنظيم سرعة محرك التيار المستمر، وتنظيم سرعة الثايرستور، وفرامل التيار الدوامي، وتركيب وصلات هيدروليكية في آليات الدوران والتشغيل. خلال هذه الفترة، بدأت الصين في دخول مرحلة التصميم الذاتي وتصنيع الرافعات البرجية. في عام 1961، تم إنتاج رافعة برج هونغتشي-11 بنجاح لأول مرة في بكين، وكانت أيضًا أقدم رافعة برجية صممتها الصين. بعد ذلك، صممت الصين وصنعت رافعة برج TQ-6. بحلول عام 1965، كان هناك أكثر من 10 مصنعين في البلاد، ينتجون أكثر من 360 رافعة برجية. جميع هذه الرافعات البرجية من نوع ذراع الانحناء للأسفل، والتي يمكن سحبها ككل ويمكنها تلبية احتياجات البناء المدني تحت ستة طوابق.

في سبعينيات القرن الماضي، توسع نطاق استخدام الرافعات البرجية، وتحسنت سعة ووزن وارتفاع الرفع بشكل ملحوظ. ولتلبية متطلبات السوق، تطورت الرافعات البرجية لتشمل آلة واحدة متعددة الاستخدامات. ودخلت الرافعات البرجية الصينية مرحلة جديدة من التطور التكنولوجي وتنوعت منتجاتها. في عام ١٩٧٢، طُرحت أول رافعة برجية خفيفة الوزن ثنائية الغرض مزودة بإطارات وسكك حديدية. وفي العام نفسه، صممت الصين وصنعت رافعة برجية ذاتية الرفع QT-10، التي يبلغ عزم رفعها ١٦٠٠ كيلو نيوتن متر، لبناء فندق بكين. خلال هذه الفترة، طورت الشركة أيضًا رافعات برجية ذاتية التركيب من نوع عربة ZT 100 وZT 120 وZT 280 وغيرها، ورافعات برجية داخلية التسلق من نوع عربة QT-20، ورافعات برجية سريعة التركيب من نوع QTL 16 وTQ 40 وTQ 45 وTD 25 وQTG 40 وQTG 60، وما إلى ذلك، مع إنتاج سنوي يزيد عن 900 وحدة، مما يمثل مرحلة جديدة لصناعة رافعات البرج في الصين.

في ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت العديد من منتجات الرافعات البرجية الجديدة في الصين، بما في ذلك الرافعات البرجية ذاتية التركيب مثل QTZ 100 وQZT 120، والرافعات البرجية سريعة التركيب ذات الدوران للأسفل مثل QT 60 وQTK 60 وQT 25HK. كان أداء هذه المنتجات قريبًا من مستوى المنتجات الأجنبية في السبعينيات، وبلغ أعلى إنتاج سنوي خلال هذه الفترة 1400 وحدة. في الوقت نفسه، ومع الإصلاح والانفتاح وزيادة التبادلات الفنية الدولية، لتلبية احتياجات البناء، تم أيضًا إدخال بعض الرافعات البرجية من الخارج، بما في ذلك منتجات من شركات مثل Liebherr في جمهورية ألمانيا الاتحادية، وPotain في فرنسا، وEdilmac في إيطاليا. ونظرًا لجودة تصنيع هذه الرافعات البرجية وأدائها الفني المتقدم، فقد عززت بشكل كبير تقدم تكنولوجيا التصميم والتصنيع. رافعة برجية صينية منتجات.

بعد تسعينيات القرن الماضي، شهدت صناعة الرافعات البرجية في الصين ازدهارًا جديدًا مع ازدياد أعمال البناء في جميع أنحاء البلاد، وارتفع الإنتاج السنوي بشكل كبير عامًا بعد عام، وتم تصدير بعض المنتجات إلى الخارج. كما زاد العدد الإجمالي للرافعات البرجية في الصين من بضع عشرات في الخمسينيات إلى حوالي 60 ألف رافعة برجية في عام 2000. ويوجد الآن أكثر من 300 مصنع في الصين، حصل 241 منها على تراخيص إنتاج؛ ويبلغ الإنتاج السنوي حوالي 9000 وحدة؛ وتبلغ قيمة إنتاج أكثر من اثنتي عشرة شركة أكثر من 100 مليون يوان وأرباح وضرائب تزيد عن 10 ملايين يوان. ومنذ عام 1992، تجاوز حجم الصادرات السنوية للرافعات البرجية حجم الواردات، وتجاوز حجم الصادرات السنوية حجم الواردات، وتجاوز الفائض التجاري السنوي 8 ملايين دولار أمريكي. وعلى أساس تلبية احتياجات التنمية الاقتصادية الوطنية بشكل أساسي، يمكن تصديرها لكسب النقد الأجنبي. حتى الآن، وبغض النظر عن حجم الإنتاج ونطاق التطبيق وعدد الرافعات البرجية، يُمكن اعتبار الصين قوةً في هذا المجال. ومع ذلك، وبعد انضمامها إلى منظمة التجارة العالمية، لا يبدو الوضع الحالي لإنتاج الرافعات البرجية في الصين متفائلاً بعد تحليل هادئ. هناك المشاكل التالية:

هيكل المنتج غير العقلاني والأصناف والنماذج المماثلة

تُقيّد اللوائح الفنية تطوير المنتجات. فبسبب معايير تصنيف نماذج المنتجات التي وضعتها الصين في ثمانينيات القرن الماضي، تخضع المعايير الرئيسية، مثل سرعة الرفع، وسرعة الدوران، وسرعة تغيير السعة، وسرعة السفر، وسرعة الرفع، ووزن الرفع، وعزم الرفع، والأبعاد الهندسية مثل امتداد الأرجل ونصف قطر دوران الذيل، لرافعة البرج السفلية الدوارة، لرقابة صارمة، مما يُعيق التقدم التكنولوجي للرافعات البرجية بشكل كبير. كما أن عدم استقرار قاعدة المستخدمين يُعيق التقدم التكنولوجي. في الصين، يعاني عدد كبير من شركات البناء الصغيرة والمتوسطة من نقص التمويل ونقص التخطيط طويل الأجل، حيث تستخدم سلعًا مستعملة استغنت عنها الشركات الكبيرة، بالإضافة إلى رافعات برجية قديمة تجاوزت عمرها الافتراضي. لذلك، تُهمل في الصين الرافعات البرجية سريعة التركيب، الشائعة الاستخدام في الدول المتقدمة، والتي تتميز بسهولة النقل والتركيب والاستخدام الآمن. في الوقت نفسه، أثر ضعف قدرة الشركات على الابتكار على تطوير المنتجات. فالعديد من الشركات حديثة التأسيس تعاني من ضعف قدرات البحث والتطوير. ويتم تطوير معظم المنتجات بالتعاون مع الكليات والجامعات ومؤسسات البحث العلمي. يمكن إنتاج نفس المنتج من قبل عدة شركات أو حتى عشرات الشركات، دون أن تتشكل الخصائص الخاصة بالشركة.

لم يتم تكييف تكنولوجيا التصنيع ولم يتم تشكيل الصناعة على نطاق واسع.

في العشرين عامًا الماضية، على الرغم من تحسن مستوى صناعة تصنيع الرافعات البرجية في الصين، إلا أنها لا تزال متخلفة مقارنة بتكنولوجيا التصنيع المتقدمة لبعض الصناعات الأخرى، وهناك فجوة كبيرة مقارنة بشركات العمود الفقري للآلات الهندسية المماثلة لدينا. لدى العديد من الشركات المصنعة كفاءة إنتاج منخفضة، وتلوث بيئي مرتفع، ومن الصعب ضمان جودة اللحام ومظهر المنتجات النهائية. قام عدد قليل جدًا من الشركات بمعالجة القاعدة قبل الطلاء. لا يزال نموذج الإدارة وطريقة الإنتاج في معظم الشركات هي النموذج الثابت التقدمي متعدد المستويات التقليدي. لا يزال بعضها صغيرًا وشاملًا أو كبيرًا وشاملًا. درجة التخصص ومعدات العملية ومستوى الإدارة منخفضة. من الصعب التكيف مع المنافسة الشرسة للإنتاج الضخم متعدد الأصناف واقتصاد السلع، ومن الصعب تشكيل صناعتها الوطنية الخاصة بها.

لأن إحصاءات الصناعة لا تشمل سوى مبيعات 20 إلى 30 شركة إنتاج، فإن مبيعات الصناعة بأكملها تفوق بكثير الأرقام الإحصائية. لا شك أن الصين أصبحت منتجًا رئيسيًا للرافعات البرجية المدنية في العالم، وإحدى أسواق الطلب الرئيسية على هذه الرافعات في العالم. ووفقًا للإحصاءات الأولية، يوجد أكثر من 400 شركة تصنيع رافعات الأبراجهناك حوالي 100 شركة في الصين حصلت على تراخيص الإنتاج، في حين كان عددها أقل من 100 في ثمانينيات القرن العشرين.